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玉湛高速—廣西護欄板得知將於9月16日通車

發布日期:2020-09-15 作者:廣西護欄板 點擊:

玉湛高速—廣西護欄板得知將於9月16日通車

據廣西護欄板了解,連接兩廣、全長約101公裏的玉湛高速(廣東段)預計9月16日全線通車,湛江到玉林駕車時間將縮短至約1.5小時。

廣西護欄板

廣東玉湛高速公路起於兩廣交界處廉江市和寮鎮軍田村,經廉江市、遂溪縣、麻章區三個縣區,終點至東海島。主線長92.762公裏,海田支線長8.17公裏,全線合計100.932公裏,設和寮、塘蓬、石嶺等共12處互通立交,設石嶺、黃桐2對服務區,誌滿、麻章兩處停車區。

項目通車對於加強北部灣城市群聯係、加速粵桂瓊區域一體化、強化湛江粵西中心城市和全國交通樞紐城市地位具有重要意義。

玉湛高速以促民生、共發展為目標,項目在設計之初,就確立了“鎮鎮有互通”的理念,全線共設置和寮、塘蓬、石嶺等10個高速公路出入口,實現沿線“鎮鎮通高速”。

兩廣交界處的廉江市塘蓬鎮礦產資源豐富,有花崗岩、金銀礦、高嶺土等20餘種礦產資源,由於交通不便,塘蓬人一直守著金疙瘩過著窮日子,廣東玉湛高速的開通給塘蓬人帶來新希望。對於湛江主城區市民來講,上高速難題迎刃而解。以往,主城區市民上高速需在城區繞行半小時以上才能到達高速口,廣東玉湛高速開通後,主城區市民通過赤坎收費站或者湛江西收費站上高速,隻需十分鍾。

對於湛江市工業產業而言,廣東玉湛高速的開通,為這座工業重鎮打通了交通命脈。改變了東海島上中石化中科煉化一體化、寶鋼湛江鋼鐵、巴斯夫(廣東)一體化基地等一批重大項目隻靠一條疏港大道進出島的困境,大幅縮減進出島時間。

目前,湛江市高速公路通車裏程達316公裏、路網密度達2.4公裏/百平方公裏,較2016年分別增長37.5%和36.36%,“灣區成環、半島成網”的高速公路網已經成形。

在建的湛江國際機。

除廣東玉湛高速外,湛江機場遷建項目建設正穩步推進,航站樓安裝的巨型大頂鋼架已整體成形,建設標準由4C升為4E,由支線機場上升為幹線機場,預計2021年建成。同時,湛江及早謀劃空港經濟區建設,已完成空港經濟區總體規劃,並與茂名簽訂《共建湛茂空港經濟區框架協議》。

高速公路上的廣西護欄板安裝要領

護欄板

車輛對其碰撞時,由於廣西護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毀,同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。當路麵維修或其它原因需要並通時,可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走,開辟通道,便於車輛通行。在安裝廣西護欄板時按填方高度、邊坡坡度、被保護物情況等布設。通過護欄的整體防護及使車輛正確導向。布設前應熟悉沿線的路線、橋涵設計情況,並予以全麵加以考慮;在分隔帶采用護欄時,充分考慮與分隔帶下預埋管道的配合。若采用分設型護欄,在隔帶開口處應防止護欄立柱與預埋管道發生矛盾此外在急彎處也要注意采用帶防阻塊的護欄不但增加了護欄的變形能力,還使立柱後移,從而保證車輛先撞上廣西護欄板,防止車輪被護欄立柱絆阻,性能較高。在設高擋牆的地段,應考慮護欄立柱的基礎是否牢固。當曲線半徑小於70m時,通常的廣西護欄板(單塊長度4m)已不能使用,而要用彎梁。設計時要對彎梁的數量按不同的半徑單獨統計。

湛江國際機場建成後,有望催生出頗具規模的臨空產業經濟帶,帶動粵西地區貿易、文化、技術、資本、人口向機場核心區域聚集,促進粵西地區沿海經濟帶建設。

玉湛高速、湛江國際機場等項目的推進助力湛江在高質量發展道路上跑出“湛江速度”,是湛江聚焦補短板、強弱項,加快推進現代化立體交通體係升級換代,構建與省域副中心城市相匹配的基礎支撐。

本文網址:http://www.farmitgame.com/news/1135.html

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